亚洲中文无码人成网站|国产精品自在自线视频|亚洲欧美人高清精品a∨|日本中文一二区高清在线|国内精品亚洲视频欧美在线|久久亚洲欧美综合激情一区|国产精品久久久天天影视香蕉|国产大屁股精品无码视频免费区

方向盤、踏板都沒了

與其他品牌的Robo-Taxi不同，馬斯克的Taxi中將看不到方向盤和踏板，完全脫離人類司機駕-駛，即采用L5級別的線控技術進行自動駕駛。

這個狀態(tài)的實現(xiàn)需要感知層和決策層有質的飛越。反觀執(zhí)行層，則同L4級別變化不大。由于不需要考慮駕駛員在手感上的要求，從線控轉向技術來講，反而減少了手感和路感模擬功能。

這意味著目前在國內(nèi)具有領先地位的線控轉向供應商可以為Robo-Taxi提供服務。

德科智控，自2011年起深耕線控底盤技術，具有20余種從A0級小車到C級車輛的乘用車線控轉向研發(fā)經(jīng)驗。

德科智控擁有L4級車輛智能駕駛線控冗余算法，L2-L4級線控智能硬件平臺，掌握硬件、算法，傳感器和電機四大核心技術，已經(jīng)實現(xiàn)車規(guī)級線控轉向系統(tǒng)在低速場景及商用車領域批量落地，成為國內(nèi)智能駕駛領軍企業(yè)。

技術層面，我們已經(jīng)為Robo-Taxi的到來做好了充分準備。

馬斯克曾坦言，他的目標是在2024年開啟大規(guī)模量產(chǎn)。但目前國內(nèi)外的L4級別智能駕駛技術，大多處于小批量驗證階段，實現(xiàn)商業(yè)化落地者更是微乎其微。

與國內(nèi)多數(shù)新興的線控底盤公司不同，德科智控深耕汽車電控轉向行業(yè)數(shù)十載，形成160余萬臺市場交付。

在研發(fā)線控轉向初期，就以實現(xiàn)車規(guī)級線控產(chǎn)品量產(chǎn)為目標，從零部件選擇到工藝設計都充分考慮到產(chǎn)品經(jīng)濟性和質量一致性的需求，從而實現(xiàn)了線控轉向從設計圖到量產(chǎn)的軟著陸。

所以，只要法規(guī)允許L4-L5級別上路，德科智控就可以快速響應車廠的量產(chǎn)要求。

今年3月，美國國家公路交通安全局取消了自動駕駛汽車制造公司標配的“手動控制裝置”的要求。國內(nèi)也傳出利好消息，為自動駕駛車輛發(fā)放綠牌。